ევროპასა და რუსეთს შორის საზღვრის გადაკვეთისას მატარებლები ყოველთვის იცვლიან ბორბლებს ან გადაადგილდებიან მგზავრები სხვა მატარებელში. ამის მიზეზი არის სხვადასხვა სარკინიგზო ლიანდაგი, რომელთა ზომებიც მრავალი წლის წინ შეიქმნა.
სტეფანსონის ტრეკი
ევროპის ბევრ ქვეყანაში, ჩინეთსა და აშშ-ში, სარკინიგზო ლიანდაგის ზომა 4 ფუტი და 8,5 ინჩია, ანუ 1435 მმ. ეს სიგანე მიიღო ინჟინერმა ჯორჯ სტეფენსონმა ლივერპულიდან მანჩესტერამდე პირველი სამგზავრო სარკინიგზო ხაზის ასაშენებლად. იმ დროს ბილიკების ეს სიგანე ყველაზე ვიწრო იყო.
შემთხვევითი არ იყო, რომ სტეფანსონი შეჩერდა 1435 მმ სიგანეზე - ეს შეესაბამება რომის ეტლების ბორბლებსა და მოგვიანებით სცენაზე მდგარ ბორბლებს შორის მანძილს. პირველი ინგლისური ორთქლის ლოკომოტივი, მოგეხსენებათ, აშენდა ზუსტად სცენის სიგანის მიხედვით.
ცოტა მოგვიანებით, ინჟინერ ბრინელის პროექტის თანახმად, აშენდა რკინიგზა, რომლის სიგანე 2135 მმ იყო. ითვლებოდა, რომ ასეთი მანძილი შექმნიდა ელმავლის სიჩქარის გაზრდის პირობებს. მთელ ევროპაში დაიწყო ნამდვილი ნახტომი, რომელიც ასოცირდება სხვადასხვა სიგანის საყრდენებთან და ორთქლის ელმავლებმა დაიწყეს არარეგულარული მოძრაობა. ამის შედეგად, 1846 წელს ბრიტანეთის პარლამენტმა გამოსცა ბრძანებულება, რომელიც ავალდებულებს რკინიგზის ყველა მფლობელს შეცვალონ სტეფენსონის ზომა.
რუსული ლიანდაგი
რუსეთში სარკინიგზო ლიანდაგი ზუსტად 85 სმ სიგანეზე გრძელია ვიდრე სტეფანსონის ლიანდაგი და 1520 მმ. მართალია, ისინი ამ ზომზე მაშინვე არ გაჩერდნენ. სანქტ – პეტერბურგის პირველი პირველი რუსეთის სარკინიგზო მაგისტრალი - ცარსკოე სელო, რომელიც 1837 წელს გაიხსნა, ზოგადად, ლიანდაგის სიგანე 1829 მმ იყო.
1843 წელს ინჟინერმა მელნიკოვმა დააპროექტა პეტერბურგი - მოსკოვის სარკინიგზო მაგისტრალი და ჩაუყარა 1524 მმ ლიანდაგს. მისი აზრით, ეს ზომა მოძრავი შემადგენლობის სიჩქარისა და სტაბილურობისთვის გაცილებით ოპტიმალური იყო, ვიდრე სტივენსონი. გარდა ამისა, იგი უზრუნველყოფდა ლოკომოტივის მექანიზმის უფრო მოსახერხებელ განთავსებას და ქვაბის მოცულობის ზრდას და ტვირთის მასას. შემდგომში ამ ზომის სარკინიგზო ლიანდაგი გავრცელდა არა მხოლოდ მთელ რუსეთში, არამედ ფინეთსა და მონღოლეთში.
ასევე არსებობს ვერსია, რომ სარკინიგზო ლიანდაგის ზომები, განსხვავებული ევროპულიდან, დაკავშირებული იყო იმ მიზნით, რომ მტერს გაუჭირდებოდა რუსეთში ჯარის შეყვანა ქვეყანაში თავდასხმის შემთხვევაში.
საბჭოთა წლებში ლიანდაგის ლიანდაგი 4 მმ-ით შემცირდა და ყველა რკინიგზა გადაიყვანეს 1520 მმ ლიანდაგზე, რომელიც დღემდე რჩება, მათ შორის ყოფილი დსთ-ს ქვეყნებში. ამის მიზეზი იყო მატარებლების გადაადგილების სიჩქარის გაზრდა მათი მოდერნიზაციის გარეშე, აგრეთვე სატვირთო მატარებლების მუშაობის სტაბილურობის გაზრდა. ფინეთში სარკინიგზო ლიანდაგი იგივე დარჩა - 1524 მმ, ხოლო რუსეთში მეტროპოლიტენის ზოგიერთ ხაზსა და ტრამვაი დღესაც აქვს ასეთი ლიანდაგი.
